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从林城贵州到山城通化，从“技术小白”到测量“精兵”，在测量这个岗位上，史连芬一干就干了18年。 这18年间，史连芬曾经辗转长白铁路、沈白高铁等多个项目，既攀爬过崇山峻岭，又跋涉过激流险滩，但是对于测量工作这个苦差事，他从来没有抱怨过，而是肩挑着测量仪把所有心血都扑在每一毫一厘数据的精准上。 “要想干好测量这项工作就要不怕苦、不怕累。”翻开史连芬的笔记本，里面密密麻麻地记录着在现场测量的各个数据。2004年夏天，初出茅庐的他被分配到贵州崇遵高速公路工程，崇遵公路作为当时世界级难度的高速公路，山峦重叠、沟谷纵横，“黔路更比蜀道难”正是它的生动写照。在开完迎新会的第二天，他就跟着师傅扛着测量仪、拿着镰刀爬到施工现场进行放线测量，由于放线点位于山涧深处，不但路途艰险，风吹日晒、蚊虫叮咬更是家常便饭，身边的学员纷纷打了“退堂鼓”，但是他咬紧牙关坚持下来，仔细校正测量数据、提升绘图技能，凭借着这股不服输的劲头，他不仅与身边同事成功地完成了测量任务，并且在一线快速成长起来。 在长白铁路扩能改造项目施工期间，他担任测量负责人的工作。由中铁二十局二公司承建的长白铁路扩能改造工程2标全长65.85公里，是全线任务最重，营业线施工干扰最大的标段，现场测量工作尤为重要。为了挑起测量这个“大梁”，他白天带着干粮、水以及测量器材到现场开展测量工作，晚上再连夜加班加点绘制施工图纸。在该标段K44+460里程转线拨接中，他过硬的专业素养起到了尤为关键的作用。为了使拨接满足行车条件，他在现场一遍遍测量轨道接入的位置，再精算拨接段的长度。为进一步缩短拨接长度以及施工时长，他总是不厌其烦地复核、调整拨接口曲线资料，成摞成摞地绘制拨接口设计图，直到各项设计数据精准规范才行。在全体人员的合力攻关下，项目顺利实现了长白新线行车，看着拨接后第一辆货车平缓、安全驶过管段，史连芬脸上露出了欣慰的笑容。 沈白高铁项目涵盖11个隧道施工，且位于高寒地区，存在多年冻土，冻土深度深达一米八左右。测量控制点的不稳定直接影响到整体工程质量，有过高寒地区项目测量经验的史连芬主动请缨担当项目精测队队长，扛下这个“硬担子”。为了攻克冻土测量难题，他与项目测量人员结合现场地质情况，详细制定了《冻土地区测量深埋点施工手册》，保证现场控制点埋到一米八至两米左右，只要现场有一点不符合手册规范的地方，他都会立即“黑脸”纠正。 “要想数据不跑偏，测量员就要多花心思、多跑路。”沈白高铁项目全线含有多个隧道，隧道放线任务艰巨，为此史连芬牵头引进了智能“测绘兵”——实时动态定位测量仪，为了减少测量误差，他总是让项目测量员与施工队的测量员齐上阵，多次进行复核、测算。当前通化正是冬季施工，寒风刺骨，测量的时候要双手稳住全站仪，长时间保持一个动作，手脚冻坏是常事，考虑到测量数据的精准性，他从未有一丝懈怠。 通过在一线十几年的历练，史连芬在岗位上练就了“一身武艺”，在中铁二十局二公司测量技能大赛中，他先后获得技能能手一、二等奖等荣誉，在于毫厘之间书写了精彩的测绘人生。 
史连芬在隧道进口进行断面扫描（焦玉平 摄） 
史连芬（右一）和工区测量员进行隧道断面扫描培训指导（焦玉平 摄） 
史连芬正在对已完工的现浇梁墩身进行沉降观测（焦玉平 摄）
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